Ce qui tombe à l'examen de capacité de transport, session par session

Aucune répartition officielle des 50 questions du QCM par matière n'existe : nous avons donc compté nous-mêmes, sur les huit sujets officiels 2018-2025, les 386 questions reprises une par une dans l'application. Classées en six matières, elles dessinent une hiérarchie très stable — et un déséquilibre qu'il vaut mieux connaître avant de commencer à réviser.

Le tableau : 386 questions, huit sessions, six matières

Sur les huit sessions cumulées, le droit civil et commercial représente 42 % des questions retenues, le droit social 20 %, la réglementation et la RSE 18 %, la sécurité routière 10 %, la gestion 8 % et le droit fiscal 2 %. Autrement dit, les deux premières matières pèsent à elles seules plus que les quatre autres réunies. Et la hiérarchie ne bouge presque pas d'une année à l'autre : le droit civil et commercial arrive en tête les huit sessions, la sécurité routière ne descend jamais sous quatre questions, le droit fiscal ne dépasse jamais deux.

Le droit civil et commercial : la matière qui décide du QCM

De 17 à 23 questions par session, soit 35 à 48 % des questions retenues : c'est la matière qui décide du QCM, et elle n'a jamais quitté la première place depuis 2018. Les sujets y reviennent par les mêmes portes : le contrat de transport et ses trois parties, la lettre de voiture, la responsabilité du transporteur et ses plafonds d'indemnisation, les délais de protestation et de prescription, puis les formes de sociétés et les procédures collectives. Ses textes de référence bougent peu, ce qui rend le temps passé dessus durable d'une session à l'autre. Les thèmes détaillés et trois questions réelles corrigées sont dans le guide du droit civil et commercial.

Le droit social : une question sur cinq

De 8 à 12 questions selon la session, soit environ une question sur cinq : le droit social est la deuxième matière du QCM et il ne descend jamais sous huit questions. L'essentiel porte sur les durées de travail des roulants — temps de service, équivalences, heures supplémentaires — puis sur le contrat de travail, le CSE, la rupture et les qualifications obligatoires des conducteurs. Le piège y est toujours le même : des chiffres proches empruntés à deux réglementations différentes, le code du travail d'un côté, le règlement européen de l'autre. Le guide du droit social reprend les deux séries séparément.

Réglementation et RSE : de 6 à 12 questions selon l'année

C'est la matière la plus variable du tableau : 6 questions en 2018, 12 en 2020, 7 en 2025. Elle couvre deux blocs qu'il vaut mieux ne pas confondre : ce qui encadre le conducteur — temps de conduite, pauses, repos, tachygraphe — et ce qui encadre l'entreprise — accès à la profession, licences, cabotage. C'est aussi la matière qui bouge le plus, le Paquet Mobilité ayant réécrit plusieurs règles avec des échéances échelonnées jusqu'au 1^er juillet 2026 : réviser sur un support ancien, c'est apprendre des réponses fausses. Les valeurs en vigueur sont dans le guide de la réglementation.

La sécurité routière : 4 à 6 questions, sans exception

Quatre à six questions à chaque session, sans exception : c'est la matière la plus régulière des huit sujets. Poids et dimensions des véhicules, permis de conduire, seuils d'alcoolémie, état du véhicule, transport de matières dangereuses : les énoncés sont courts et les réponses sont des valeurs, souvent à un mot près dans la question. On sait, ou on ne sait pas. C'est donc la matière la plus rentable au temps passé, parce que ces valeurs se retiennent par répétition : le guide de la sécurité routière les rassemble.

La gestion : peu au QCM, tout à l'écrit rédigé

Au QCM, la gestion pèse peu : 1 à 7 questions selon la session, sur un montant de capacité financière, la place d'un poste au bilan ou un calcul d'amortissement. Le tableau ci-dessus ne dit pourtant rien de son poids réel, car elle est le cœur de la seconde épreuve — l'écrit rédigé sur 100 points, où un problème de coût de revient est presque systématique. C'est là que l'examen se perd : en 2024, 48,6 % des candidats présents ont eu une note éliminatoire à cette épreuve. Elle se travaille donc sur des exercices complets, pas sur des questions à choix multiples : voir le guide gestion et la méthode du coût de revient.

Le droit fiscal : absent trois années sur huit

De 0 à 2 questions, et aucune en 2021, 2022 et 2024 : c'est la matière la plus discrète du tableau. Quand elle tombe, c'est sur un noyau restreint et stable — taux de TVA du transport, déductions, taxes propres au camion, imposition du résultat. La négliger reste pourtant un mauvais calcul : ces questions se répondent par un chiffre, sans nuance d'appréciation, et la matière figure au programme officiel chaque année, donc elle peut revenir en 2026. Le guide du droit fiscal tient en quelques seuils.

Ce que ça change pour la préparation

Ces proportions suggèrent un ordre de travail, pas un pari : commencer par le droit civil et commercial, qui pèse le plus chaque année, poursuivre par le droit social et la réglementation, et garder la sécurité routière et le droit fiscal pour des séances courtes, puisque leurs réponses se retiennent par répétition. La gestion échappe à ce classement : son poids ne se joue pas au QCM mais à l'écrit rédigé, et elle demande donc du temps à part, sur des exercices entiers. Une réserve, enfin : ce tableau décrit huit sessions passées, il ne préjuge pas du sujet de la prochaine, où toutes les matières du programme peuvent tomber. Pour s'entraîner sur les sujets eux-mêmes, voir les annales en PDF ; pour la liste officielle des domaines, le programme de l'examen.

Comment nous avons compté

Nous sommes partis des huit sujets officiels 2018-2025 et avons repris les questions une par une dans l'application, chaque réponse étant établie sur les textes en vigueur. Chaque question a ensuite été rangée dans l'une des six matières du tableau. Ce classement est le nôtre : les sujets ne portent aucune étiquette de matière et aucune répartition officielle n'existe — une question sur le tachygraphe, par exemple, peut se lire en réglementation comme en sécurité routière ; nous suivons le découpage de nos six pages de matières. Une à trois questions par session ont été écartées, celles dont la réponse dépend d'un texte abrogé ou dont l'énoncé est ambigu : d'où 47 à 49 questions retenues au lieu de 50. Le tableau n'est enfin pas recopié à la main : un test automatique recompte la banque de questions à chaque publication du site et échoue si un seul chiffre de cette page ne correspond plus.

Dernière mise à jour : 10 septembre 2026.