Coût de revient d'un véhicule

Vérifiée le 9 novembre 2026 sur les textes officiels.

En clair

Le coût de revient est ce que coûte au transporteur un véhicule ou une opération, toutes charges comprises, hors taxes et avant toute marge. On le calcule en classant les charges : variables, qui suivent les kilomètres (carburant, pneumatiques, entretien, péages) ; fixes du véhicule, qui courent même à l'arrêt (amortissement ou loyer, assurances, taxes) ; coût du conducteur, salaire brut plus charges patronales ; charges de structure, réparties par une clé.

Le trinôme ramène ces charges à trois unités : un terme kilométrique, un terme horaire, un terme journalier. Le coût d'une opération s'obtient en les multipliant par les kilomètres, les heures et les jours qu'elle mobilise, kilomètres à vide compris ; le monôme et le binôme en sont des formes simplifiées. Un poste donné toutes taxes comprises, s'il porte une TVA récupérable au taux normal de 20 %, se divise d'abord par 1,2, car cette TVA n'est pas une charge.

Le prix de vente ajoute la marge au coût, jamais l'inverse. Un devis sous le coût de revient fait perdre de l'argent à chaque opération ; et le code des transports impose un prix qui couvre au moins les charges des obligations légales et réglementaires, notamment sociales et de sécurité, l'énergie et l'entretien, les véhicules, les frais de route, les péages et les documents de transport (article L. 3221-1). Le Comité national routier publie des repères de coûts, pas un tarif obligatoire.

La méthode

On classe chaque charge selon ce qui la fait naître, la distance, le temps du conducteur ou le simple fait de disposer du véhicule, puis on la divise par l'unité correspondante pour obtenir un coût par kilomètre, par heure et par jour, qu'on multiplie ensuite par ce que mobilise l'opération avant d'y ajouter la marge.

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Les règles

• Charges variables : carburant, pneumatiques, entretien et réparations, péages ; elles suivent les kilomètres parcourus ; un véhicule à l'arrêt n'en génère pas. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Charges fixes du véhicule : amortissement ou loyer, assurances, taxes du véhicule ; elles courent que le véhicule roule ou non. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Charges de structure : frais de siège, d'administration et de commercialisation, matériel de bureau ; rattachées à aucun véhicule, elles sont réparties sur l'activité par une clé (kilomètres, tonnes-kilomètres, jours, nombre de véhicules) et doivent être couvertes comme les autres. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Coût du conducteur : salaire brut annuel × (1 + taux des charges patronales) ; le salaire brut seul n'est pas le coût du conducteur. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Terme kilométrique : charges variables ÷ kilométrage annuel ; en €/km, arrondi au millième dans les corrigés. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Terme horaire : coût annuel du conducteur ÷ heures annuelles ; en €/h, arrondi au centime ; une variante rapporte plutôt le coût du conducteur aux jours d'exploitation : deux termes journaliers, conducteur et véhicule, sans terme horaire. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Terme journalier : (charges fixes du véhicule + part de structure) ÷ jours d'exploitation ; en €/jour, arrondi au centime. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Coût d'une opération (trinôme) : terme kilométrique × km + terme horaire × heures + terme journalier × jours. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Monôme et binôme : monôme : coût total annuel ÷ kilométrage ; binôme : terme kilométrique + un terme qui regroupe charges fixes et conducteur, rapportés aux heures ou aux jours. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Hors taxes : un poste donné TTC se divise par (1 + taux de TVA), soit par 1,2 au taux normal de 20 % ; la TVA récupérable n'est pas une charge ; seuls les postes donnés TTC se convertissent. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Prix de vente : coût de revient × (1 + taux de marge) ; la marge s'applique après le coût, jamais l'inverse. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Prix minimal légal : le prix offert ou pratiqué doit couvrir les charges sociales et de sécurité, l'énergie et l'entretien, les amortissements ou loyers des véhicules, les frais de route, les péages, les documents de transport ; et, dans une entreprise unipersonnelle, la rémunération du chef d'entreprise ; liste limitative, où ne figurent pas les frais de siège. C. transports, art. L. 3221-1
• Unité d'œuvre pour comparer des trafics : la tonne-kilomètre, qui combine tonnage et distance ; les grilles de coût du Comité national routier raisonnent, elles, par kilomètre, par heure et par jour. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Kilomètres à vide : ils consomment des charges sans produire de recette ; à ne pas confondre avec le coefficient de remplissage d'un véhicule chargé. programme, annexe I, rubrique E, point 7
• Comité national routier (CNR) : comité professionnel de développement économique qui analyse les coûts et diffuse indices et outils de gestion ; il ne fixe aucun tarif obligatoire. C. transports, art. R. 3441-20

Un cas pas à pas

Un lot à 600 km, et le retour à vide que le devis oublie

Entreprise et chiffres inventés pour l'exemple.

Un transporteur de Rennes a calculé les termes de l'année de son ensemble articulé : 0,600 € par kilomètre, 25,00 € par heure et 200,00 € par jour, valeurs supposées pour l'exemple. Un client lui demande de livrer un lot complet à 600 km, sans fret de retour : le camion rentrera à vide. L'aller et le retour demandent chacun 9 h de service, sur 2 jours en tout. Le client propose 1 300 € hors taxes ; l'entreprise vise une marge de 10 %. Faut-il accepter ?

Accepter à 1 300 €, c'est payer 270 € pour travailler. Le transporteur demande au moins 1 570 €, 1 727 € avec la marge visée, ou cherche un fret de retour qui paie une partie des 600 km à vide.

Textes appliqués : Règlement (CE) n° 1071/2009, annexe I, I, rubrique E, point 7 ; Méthode du trinôme : pratique de gestion attendue à l'examen, sans texte.

Les pièges

• « Le terme horaire couvre l'amortissement du véhicule »
  Non : il couvre le coût du conducteur ; l'amortissement va dans le terme journalier.
• « Le coût du conducteur, c'est son salaire brut »
  Non : salaire brut augmenté des charges patronales.
• « On calcule le coût de revient toutes taxes comprises »
  Non : hors taxes ; seuls les postes donnés TTC se ramènent hors taxes.
• « Les frais de siège sont exclus du prix de revient »
  Non : ils sont répartis sur l'activité par une clé.
• « Le CNR fixe les tarifs obligatoires du transport »
  Non : il publie des indices et des coûts de référence, des repères et non un barème.
• « Les kilomètres à vide ne coûtent rien puisqu'ils ne sont pas facturés »
  Non : ils consomment carburant, pneumatiques, temps de conduite et amortissement sans recette en face.

Une question du sujet 2018

Les autres questions de cette notion, corrigées une à une : s'entraîner dans l'application.

Pour aller plus loin

• Le coût de revient en transport routier : les trois formes du calcul : la section du guide qui l'explique.
• Seuil de rentabilité et marge sur coût variable : la fiche voisine.
• Prix et paiement du transport, Incoterms : la fiche voisine.
• La TVA du transporteur : la fiche voisine.
• Les questions de cette notion, corrigées une à une, dans l'application.
• Cette fiche dans l'application, à côté de vos questions.

Dernière mise à jour : 9 novembre 2026.